实际的城市交通都是二维的道路网络;对于有高架道路和地铁的现代化城市来说,应该是准二维的道路网络· 由于交通问题的复杂性,现有的交通模型几乎完全局限于讨论一维的交通流问题· 1992 年,O.Biham , A. A.Middleton 和D. Levine 在元胞自动机理论的框架上提出了一个二维的城市交通模型。 他们发现,随着车辆密度的增大,系统会发生相变:在相变点以下,系统的终态是车辆皆可行驶的运动相;在相变点以上,则是车辆被堵住的阻塞相· 鉴于该模型能充分发挥计算机的快速运算能力,因而是一个有意义的城市交通模型。
实际的城市交通都是二维的道路网络;对于有高架道路和地铁的现代化城市来说,应该是准二维的道路网络· 由于交通问题的复杂性,现有的交通模型几乎完全局限于讨论一维的交通流问题· 1992 年,O.Biham , A. A.Middleton 和D. Levine 在元胞自动机理论的框架上提出了一个二维的城市交通模型。 他们发现,随着车辆密度的增大,系统会发生相变:在相变点以下,系统的终态是车辆皆可行驶的运动相;在相变点以上,则是车辆被堵住的阻塞相· 鉴于该模型能充分发挥计算机的快速运算能力,因而是一个有意义的城市交通模型。
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