小时候就知道了,并不是开到一半换车头,而是运行到机车交路的终点时换别的机车牵引,每个机务段都有自己的机车交路,机车开到哪里再牵引列车折返回机务段所在地的车站。机车交路有长有短,最短的甚至就一个站的距离,不到十公里的路程,80年代末90年代初那几年,重庆站还没电气化而成渝铁路电气化后,重庆到成都的一趟客车用在重庆站到沙坪坝站这段用的蒸汽机车牵引,在沙坪坝换电力机车。而十几年前大量铁路完成电气化改造,电力机车交路最长的超过两千公里,中途只换司机,比如北京西到广州交路的客车,在京广线就是一台机车从北京西牵引到广州,减少中途换挂,节约了停站时间,也减轻中途车站的压力。但是像那种运行一段电气化线路又要运行一段非电气化线路的列车中途肯定是要换机车的。
这是北京牌照的车辆。
因为北京是中国的首都,它是全国政治、经济、文化和科技中心,所以北京车牌显然是非常重要的。
同时,北京的交通拥堵也是人们常常吐槽的问题之一,因此北京车牌也相对难以获取。
值得注意的是,中国各省市的车牌通常都有独特的标识,可以通过车牌号码来判断车辆来自哪个地区。
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